华为鸿蒙座舱上车!新款天籁要来了,东风日产真的不一样了

新款天籁近来内饰还未公布 ，但最大的变化就是更智能了
，这也是全球首款搭载华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5和HUAWEI SOUND音响的燃油车。华为的鸿蒙座舱用过的朋友都知道，那是相当丝滑 ，所以喵哥估计新款天籁的中控大屏肯定会变大
，而且内饰很有可能会大改 。

后排座椅和前排一样，延续了舒适的风格 ，坐垫柔软
，不过后排座椅不能角度调节，这点比较遗憾
。除了入门版 ，都配备后排侧窗多层隔音玻璃，加上主动降噪功能
，后排的静谧性表现很好。动力配置方面，天籁2026款鸿蒙座舱版提供两种动力选取 ，分别是0L自然吸气发动机和0T涡轮增压发动机 。

天籁鸿蒙座舱是东风日产天籁车型搭载的智能化座舱系统
，与天籁（传统燃油/普通智能座舱版）的核心区别体现在系统架构 、生态服务
、交互体验等方面
。

日产N7的成功让东风日产重新找回了一些自信，加快了新能源转型步伐 ，也为新款天籁的推出积累了经验。鸿蒙座舱的强大吸引力新款天籁将会搭载华为鸿蒙智能座舱
，是全球首个鸿蒙座舱燃油车，音响系统也会使用HUAWEI SOUND 。

但最近东风日产甩出来的一组数据 ，还真有点“打脸”
。天籁·鸿蒙座舱这款车
，90后车主占比干到了49%，差不多占了一半。同时 ，买这车的用户
，更愿意选15-16万的高配版本，旗舰版加智能超舒适版两款加起来 ，占了70%的销量 。

来自日系标杆车型终极对决,日产天籁深度对比丰田凯美瑞

车身尺寸方面，新款天籁长宽高分别为4906mm、1850mm 、1447mm
，轴距为2825mm；凯美瑞长宽高为4885mm
、1840mm、1455mm，轴距为2825mm。

从车身数据来看 ，两车轴距一致
，就是车身长度和宽度上，新款天籁更占优势 ，而高度上凯美瑞更占优势
。 外观小结：作为中期新款车型
，新款天籁采用了全新的 V-Motion 设计语言，相比老款车型 ，新款天籁整体设计会更年轻 、时尚；当然
，凯美瑞整体的设计也十分耐看
、非常符合家用轿车的审美理念。

天籁低配车型搭载0L发动机，而高配车型搭载的是一台0T可变压缩比涡轮增压发动机 ，最大功率是185kW（252Ps）
，峰值扭矩则为380N·m，传动系统与之匹配CVT无级变速箱 。毫无疑问 ，天籁的动力是三款车中最强的，如果你对动力要求高
，天籁的这台0T发动机绝对会让你满意
。

一跃成为日产家族中“嘴巴最大 ”的车型，整体来看视角效果更加低矮 ，冲击力更强；凯美瑞的前脸是分为豪华版和运动版
，而20万能买到的则是豪华版，显眼的就是下方宽大的梯形下格栅 ，用激进来形容也不为过
，很有运动气息。这三台车型的外观，让小编来选一个最喜欢的话 ，那就是嘴巴最大的日产天籁了 。

2.0L车型更具性价比了?新款日产天籁值不值得买

天籁19款0舒适版整体性价比高
，适合家用，但存在动力、内饰等方面的不足
。以下是具体分析：优点：性价比高：新车指导价168万 ，当前二手市场费用集中在5-8万元
，行驶里程约10万公里的车型普遍在6-7万元。对于预算有限且追求合资品牌中大型轿车的用户，这一费用区间具有吸引力 。

新款天籁在保留之前的配置上 ，增加了更多年轻化元素及运动风格，将目标群体的年龄进一步降低
，配置上更是将ProPILOT超智驾驾驶辅助系统下放至0L的顶配车型，并且这一车型还升级了360全景影像 ，然而售价却没有增长
，可谓增配不加价，性价比进一步提升
。

综上所述 ，156马力的日产天籁0L版对于日常家用来说足够
，且性价比较高，可以考虑入手。

日产天籁并非“不好
” ，而是一款优缺点鲜明的中型车
，需结合需求判断是否适合 。作为日产旗下经典车型，其在舒适性 、空间和油耗上有优势 ，但CVT变速箱等问题需注意
，2026款新增鸿蒙座舱提升科技感，整体仍属主流家用车选取
。

16万的日系B级车,全新第七代天籁,到底值不值得买?

作为一款B级车 ，全新天籁的一个空间表现是很多朋友关心的地方，全新天籁的轴距得到了增加
，轴距增加的最直接反应就是车内乘坐空间的提升，坐进后排后 ，当前排座椅调到最后
，后排的空间还算是比较充裕的，足够够用 ，翘二郎腿就不行了。由于采取的是溜背设计
，所以后排的头部空间有了一定的牺牲 。

日产天籁值得购买。以下是详细分析：性价比优势 日产天籁作为东风日产在B级车市场的销量担当，一直备受关注
。其性价比在日系B级车中尤为突出。现款天籁分为0自吸和0T两个排量 ，其中0自吸版本在满足日常家用的基础上
，还能兼顾一定的商用需求，且终端优惠较大 ，使得其费用相对亲民 。

动力方面
，第七代日产天籁，全系标配的是全新智能XTRONIC CVT无级变速器 ，与之对应的两款发动机，无论是全新升级第三代MR20缸内直喷发动机或者是VC-TURBO 超变擎 可变压缩比涡轮增压发动机
，都能实现无缝连接，运用线性换挡逻辑 ，通过电子模拟8挡带来更智能的驾驶乐趣
。

选车理由 一年前就想换一台B级车
，观望了很久，最终选取了天籁。相比前几代的天籁 ，第七代更加时尚动感
，偏向于年轻化，但同时又保留住了沉稳大气的内涵 。这是我最满意的地方 ，非常适合30多岁年纪的我
。还有相比于日系三剑客的其他两家
，日产的优惠力度非常大。又赶上年底优惠，果断提车 。

版本推荐0T智享领航版：如果对动力比较在意 ，推荐0T的智享领航版
，该版本搭载日产的三大核心技术（超智联、超智驾
、超变擎），值得购买
。综合考量市场定位：日系三剑客（天籁、雅阁 、凯美瑞）一直是国内汽车市场B级车的标杆 ，在空间
、动力、舒适性方面表现出色，且随着消费群体升级
，不断进行更新换代。

altima与天籁区别

〖壹〗 、Altima与天籁本质上是同一款车型，仅存在命名差异及部分市场配置区别 。具体分析如下：命名与市场定位Altima是日产针对北美市场推出的家用轿车名称 ，属于日产全球车型体系中的北美版命名
。

〖贰〗
、同一车型：Altima与天籁是同一车型在不同市场的命名
，第七代后技术平台、动力系统 、设计语言完全统一。核心差异：仅存在于部分市场的配置细节（如北美版可能提供5L发动机选项）和历史命名习惯，无本质区别 。

〖叁〗
、总结：Altima与天籁是同一车型在不同市场的命名 ，核心差异体现在动力选取、智能化配置侧重及市场策略上。第七代天籁通过0T VC-TURBO发动机与本土化智能配置
，更贴合中国消费者需求；而Altima在北美市场提供更丰富的动力选项，配置侧重经济性与基础安全功能
。

〖肆〗 、Altima与天籁在国内市场是同一款车 ，新款天籁的英文名即为Altima
，二者无本质区别。以下从车型背景
、设计特点、动力配置 、悬架系统等方面展开说明：车型背景名称关联：日产天籁是东风日产旗下的中型轿车，其海外版车型名为Altima 。

全新日产天籁6秒破百,别以为只有大沙发!

〖壹〗、整体评价：新款天籁一改往日中老年风格 ，偏向年轻运动化的设计
，消费群体也偏向年轻人，198-298万的指导价 ，近来有2-2万的官方优惠，优惠完低配15万多裸车价还是挺吸引人的
，虽然说有一些细节做工不算厚道，但是费用也下来了 ，看中动力建议选取0T版本
，家用城市通勤0L足够
。

〖贰〗
、天籁0T是如何兼顾操控性能与舒适的：悬架行程变短在感觉上与运动激进的外观相符，车头大幅度降低营造出不俗的视觉冲击力 ，19寸的大轮毂
，搭载了VC-TURBO可变压缩比沃德十佳涡轮增压发动机发动机，六秒多破百成绩 ，从内到外都彰显出优异的性能。

〖叁〗、本人身高175cm
，坐在日产天籁的后排，空间表现还是挺值得称赞的 ，要说起最让我忘怀的地方
，那就是在于柔软舒适的座椅，无愧移动大沙发的美誉 。在这里个人也不是吹捧日产天籁 ，至少放在20万级别中，能够和日产天籁比乘坐舒适性的竞品真不多
，如果大家心存质疑的话，可以实际体验一下
。

〖肆〗 、这个时候 ，只要你愿意深踩全新天籁的油门
，它又会立马化身一匹狂奔中的骏马。全新天籁搭载的全球首款量产VC-TURBO可变压缩比0T涡轮增压发动机，拥有179kW的最大功率 ，371N·m的峰值扭矩
，提供6秒级百公里加速，可以给你澎湃从容的驾驶乐趣 。